21航企支線補貼或分配依據不明 疑向大型航企傾斜
北京商報訊（記者 肖瑋）日前，民航局發佈的《關於2013年支線航空補貼預算方案的公示》顯示，21傢航空公司年內將獲得4.33億元支線補貼。不過，雖然將拿到“紅包”，但有航企人士認為，這一補貼的依據並不清晰，且數額偏少難起雪中送炭作用。方案顯示，東航、南航和天津航是獲得支線補貼最多的3傢航空公司。其中，東航將獲得超過1.1億元補貼，南航補貼金額為9852萬元，天津航空獲5877萬元。其餘支線補貼金額超過1000萬元的航企還包括:國航、川航、西藏航和祥鵬航。支線航空一般指短距離、中小城市之間的非主幹航線，使用的飛機一般是座位數在110座以下的小型客機，飛行距離在600-1200公裡。研究顯示，目前，幹線航線網絡僅能覆蓋中國50%的市場，這給支線航空留出瞭很大的發展空間。作為早已明確自身定位為國際樞紐網絡型航空公司的三大航，為何會獲得如此多的支線補貼？業內人士透露，答案來自於其過去的歷史並購國航補貼的半數以上為西藏航線，80%以上來自於民航西南地區，而其在11年前的民航體制改革中吸收合並瞭西南航；東航超過50%的補貼來自民航西南局的非西藏航線補貼南航也有近40%的補貼來自於民航新疆管理局，其分別對應其早前合並的雲南航與新疆航。一位不願具名的航企負責人認為：“此次民航局給予的支線補貼數額並不大，且主要是按照運送旅客人數來補，所以客源不足的支線仍難獲得有力扶植。”另外，雖此前出臺瞭較為明確的補貼條件，但也提到，未滿足相關條件但確有必要予以扶持的支線，可報經民航總局、財政部批準後給予補貼。所以行業中有質疑聲認為補貼似乎有向大型航企傾斜跡象。奧凱航空創始人劉捷音也告訴北京商報記者：“我國支線航空從定位到補貼條件，確實存在不清晰之處，希望相關主管部門能進一步予以明確。同時，因支線市場培育過程較為艱難，故呼籲能參照美國按照飛行小時給予航企更高補貼額。”
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-05/1567房貸三胎怎麼貸款比較會過件89398.html
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